中老铁路趁旱季加紧施工建设

  • 日期:11-20
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新华社老挝彭洪4月6日电(记者张建华)从劳动场所砍下的竹子已经上架,塑料布已经铺在顶部和周围。这已经成了一间小屋,大的或小的。 这些小屋有厨房、大宿舍和蔡莉的“办公室”

“在旱季没有办法匆忙工作。50岁的蔡莉(音译)说:“铁路很匆忙。”她刚刚搬进施工现场,担任项目经理一周,配合中老铁路的建设。 在发电机的轰鸣声中,她告诉记者:“这里的冷却和驱蚊主要依靠风扇,几天前每天睡三四个小时 “

临时营地所在的中国老挝铁路万象省彭洪站施工现场,在旱季位于老挝中北部。 这是中国和老挝之间的整个铁路建设后的第一个旱季。旱季是热带季风气候区的主要建设期。雨季到来前必须为施工创造条件,如挖至一定深度,否则雨季施工难度和风险将大大增加。

中老铁路是第一个主要由中国投资兴建的海外铁路项目,与中国铁路网共同运营并直接相连。整条生产线采用中国技术标准,使用中国设备。

中铁二局集团公司负责彭洪站的建设。 中铁二局中央老铁路指挥部总指挥何洪松6日告诉记者,指挥部1日在万象举行了为期100天的开工会议。 总部党委书记黄舒宁说:“我们要跑上舞台,通过100天的艰苦工作,我们将形成一个安全、优质、快捷的工作环境,让我们能够全面开展工作。”。

2016年12月25日,老挝公共工程和交通部长本詹辛塔丰(benzhan sintafung)在中老铁路全线开通仪式上表示,中老铁路项目基础设施的发展对老挝社会经济的发展意义重大。同时,还将扩大和加强中老在经贸、投资和旅游领域的合作,进一步加强中国-东盟自由贸易区内的经济联系。

老方还从多个方面积极推动了中老铁路的建设进程。 3月底,中老铁路建设所需的材料和设备急需通过中老陆路口岸进入老挝,但目前通关困难。 4月初,老挝政府成立了一个特别工作组,负责审查和批准免税进口材料,并在港口为中老铁路建设留出进口材料和设备的专用车道。

当记者在彭洪站施工现场采访时,附近的村民不时骑摩托车带着孩子去现场。 施工现场所在的彭洪县李楠村村长乔普丰赛亚尼告诉记者,虽然铁路仍需提前完工,但当地村民积极配合铁路的建设和拆除。现在这个项目的建设给当地带来了变化。“铁路建设队进来后,我们村民的农产品也卖得好得多。"

中老铁路从北部两国边境的磨憨-墨锭港出发,向南到达万象。设计总长超过400公里,设计速度为每小时160公里,全线有32个车站。预计建设期为五年,总投资近400亿元。